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热烈祝贺我公司成功中标京沪高速铁路防灾安全监控系统

    2011年2月，我公司凭借强大的品牌优势和雄厚的经济、技术实力，成功中标新建京沪高速铁路防灾安全监控系统工程。
    京沪高速铁路与既有京沪铁路大体平行，正线全长1318公里，较既有京沪线缩短约140km；正线铺设无砟轨道1268公里。设计最高运行时速380公里，持续运营时速350公里，列车最小追踪间隔按3分钟设计。北京南—上海虹桥全程运行时间约为5小时。年客运输送能力双向达到1亿6千万人次。
    线路自北京南站西端引出，沿既有京沪铁路，经天津新设天津南站并与天津西站间修建联络线连接；向南沿京沪高速公路，在京沪高速公路黄河桥下游3公里处跨黄河，在济南市西侧新设济南西客站；向南沿京福高速公路东侧南行，在徐州市东部新设徐州东站；于蚌埠新淮河铁路桥下游1.2km处跨淮河设蚌埠南站，过滁河，在现有南京长江大桥上游20公里的南京大胜关长江大桥处越江进入新设的南京南站，东行经镇江、常州、无锡、苏州，终到上海虹桥站。天津、济南、徐州、蚌埠、南京、上海等枢纽地区通过修建联络线引入既有站。

公司成功中标京津城际防灾安全监控系统地震监控子系统

2011年1月，我公司成功中标新建铁路北京至天津城际轨道交通项目防灾安全监控系统地震监控子系统工程。

京津城际防灾安全监控系统工程

2007年9月，我公司凭借强大的品牌优势和雄厚的经济技术实力，成功中标新建铁路北京至天津城际轨道交通项目防灾安全监控系统工程。
京津城际铁路作为我国第一条最高时速350km/h的客运专线，京津城际轨道交通工程既是我国铁路跨越式发展的标志性和示范性工程，同时也是2008北京奥运会交通配套工程。在取得了一系列工程施工与装备的创新突破之后，京津城际工程于2007年6月份进入了技术难度更大的无碴轨道施工阶段。2008年3月上道试用，8月1日正式投入运用，并于2008年11月获得了京津城际铁路有限责任公司防灾安全监控系统应用证明。

沪杭城际高铁正式开通标志着沪港高铁将有望2012年全线通车

　　10月26日，沪杭城际高速铁路将正式开通，吴越人向往已久的沪杭"半小时交通圈"将由梦幻时空变为美好现实。
　　沪杭高铁连接上海、杭州两大城市，于2009年2月26日开工建设，全长202公里，设计时速350公里，途经上海市闵行、松江、金山区和浙江省嘉兴、杭州市，全线设车站9座，新建松江南、金山北、嘉善南、嘉兴南、桐乡、海宁西、余杭车站7座。
　　沪杭城际高铁在试运行中，列车最高时速达到416.6公里，创世界运营铁路最高速度。铁道部初验时专家组高度评价说，沪杭城际高铁在中国已建高铁中建设速度最快，建设标准最高，建设质量最好，联调联试时间最短，动态验收各项检测指标最好。标志着今创安达高速铁路防灾安全监控系统达到了更高水准！

中国第二条城际高铁昌九高铁开通运营

9月20日，中国第二条城际高铁、江西省境内第一条高速铁路——南昌至九江高速铁路(昌九高铁)正式开通运营。当日上午8点20分，时速为250公里的首趟D6342次“和谐号”昌九城际动车组列车从南昌火车站驶向九江，标志着江西正式迈入高铁时代。标志着我今创安达高铁防灾安全监控系统正式开始为高铁安全运行保驾护航！

沪杭高铁客运专线防灾安全监控系统工程全面进入联调联试

沪杭高铁全长160公里，设计时速350公里，首末站为上海虹桥站和杭州东站、沿线有松江南站、金山北站、嘉善南站、嘉兴南站、桐乡站、海宁西站、余杭站7大站点，年运输能力将达到8000万人次。
　　我公司承建的沪杭高铁客运专线防灾安全监控系统工程全面进入联调联试阶段。从9月1日开始，动车开始试跑，“试跑”动车最开始的速度是330公里/小时，然后逐级“加码”，这也是为了让铁轨有一个适应过程。一般来说，测试动车的最高速度要达到线路设计时速的1.2倍，看能不能顺利跑下来。沪杭高铁的设计时速是350公里/小时，所以测试动车的最高时速可能超过400公里/小时。沪杭高铁客运专线防灾安全监控系统将保证在如此之快陆地飞行全线的安全。
　　7月6日，沪杭高铁开始全线铺轨，铺轨速度大约是一天5公里。8月初，铺轨完成。但不是说高铁铺设好了，动车组就能在上面跑了，还得进行一项重要的工作——联调联试。通俗地说，联调联试就是让整条线的设备都运转起来，在运行中不断完善各个系统。
　　“联调联试是一个很复杂的工作，所有测试项目总共有1600多个。”有关专家介绍说，它包括防灾安全监控系统、供变电系统、接触网系统、通信系统、信号系统、客运服务系统、振动噪声测试、钢轨平顺性测试等

长吉城际铁路防灾安全监控系统工程

2010年4月7号，我公司凭借强大的品牌优势和雄厚的经济技术实力，成功中标新建铁路长春至吉林城际轨道交通项目防灾安全监控系统工程。
长吉城际铁路是吉林省“十一五”规划的重大交通基础设施项目。线路全长96公里，长吉铁路自长春站中心引出后沿长春市规划轻轨3号线向东，上跨长双烟铁路和长春市绕城高速公路，经龙嘉机场，在九站特大桥外接吉林枢纽。我公司已于4月15日对此工程开工。

昌九城际铁路防灾安全监控系统工程

中国第二条城际铁路，江西省第一条城际铁路——昌九城际铁路是继京津城际铁路交通建设后的全国第二条城际铁路，线路全长131.27公里，其中新建线路正线长度91.5公里。昌九城际铁路交通的建成能缓解京九线昌九段运输能力紧张局面，促进区域化经济快速发展。
2010年4月9日，我公司凭借强大的品牌优势和雄厚的经济技术实力承接甬台温防灾安全监控系统集成工程，并于4月20日正式开工。

甬台温线防灾安全监控系统工程

甬台温铁路作为中国铁路沿海通道的重要组成部分，是连接中国最具经济活力的长三角、珠三角地区的重要纽带，对完善浙江省乃至中国铁路网布局，促进区域经济和社会协调发展，加强国防建设都有着重要意义。从甬台温铁路在国家铁路网中的地位和作用看，甬台濉铁路赴困家铁路网规划“八纵八横”中沿海通道和“四纵四横”快速客运网中的重要组成部分，主要承担浙江东部地区、沪苏南地区与福建、粤东地区的客货交流，对于形成沿海铁路快速通道，加强东南沿海经济发达地区的联系和交流，促进长江三角洲经济区、珠江三角洲经济区和闽台经济区的协同发展，维持沿线经济持续快速发展均有重要作用，对加强国防建设也具有重大意义

2009年7月，我们承接甬台温防灾安全监控系统集成工程，于09年10月完成该线的施工、建设，与正线“四电”设备同时投入运营。甬台温线防灾系统共包括风、雨、异物等三个监控子系统，可实现风速、雨量、异物侵限等灾害（不包括雷电监测）的监测和控制，为铁路安全运营提供保障。

温福线防灾安全监控系统工程

2009年7月，我们承接温福线防灾安全监控系统集成工程，于09年10月份完成该线的防灾安全监控系统集成工作，与正线“四电”设备同时在09年10