■   国际上一般认为，高速铁路是最高运行时速在 200 公里以上的铁路。世界高速铁路技术最发达的国家有 3 个：德国、日本、法国。

■    德国高速列车 ICE3 型于 1999 年投入商业运营，至 2002 年开通法兰克福至科隆段，时速达到 300 公里。 ICE 列车使用动力分散技术，在每个车厢的下部安置电动机。好处是运行稳定；一旦部分车厢出现故障，可以单独分离，不影响整个列车。缺点是为了减低车厢噪音，需要专门的隔音材料。

■    日本是世界上最早使用高铁的国家。 1964 年，全长 515 公里、最高时速 200 公里的东海道新干线开通。此后，又修建了山阳新干线、东北新干线、上越新干线等，共计 1850 公里，成为当时高速铁路里程最长的国家。新干线 5000 系列列车最高时速 300 公里。 日本新干线和德国 ICE 列车一样，使用动力分散技术。

■    法国高速列车 TGV 目前世界上速度最高。 1986 年大西洋线上的高速列车时速便已达 300 公里， 1990 年创造了时速 515 公里的世界实验速度纪录，目前运营速度达到 320 公里。 动力制式方面，法国高铁采用动力集中技术，由独立的牵引机车作动力源。其好处是旅客车厢没有噪音；弊端是列车扩编或者缩编时，容易造成机车功能不足或者过剩。

■    我国高速铁路建设开始于京津城际轨道交通工程，他是我国最早建成的第一条设计时速３５０公里的高标准高速铁路客运专线，是中国《中长期铁路网规划》中一条重要的快速通道，也是２００８年北京奥运会重点配套工程，连接北京和天津两大直辖市，全长 120 公里。２００５年７月４日开工建设。

■    京津城际快速铁路将于今年完成轨道工程， 2008 年一季度试运行，２００８年北京奥运会前投入使用。届时京津通达只需半小时，而且５分钟发一次车

■    京津城际轨道交通工程采用了我国铁路建设中的多项高新技术。此次轨道板铺装首次采用当今国际上最先进的无砟轨道施工技术－－中国铁路 Ⅱ 型轨道板技术，打破了传统的道床、枕木、钢轨结构技术，具有维护周期长、粉尘少、噪音低、美化环境和路面平顺等性能特点，为提高列车运行速度提供了 “ 基础 ” 保证

自然灾害对铁路运行的影响

13级大风吹翻火车车厢5814次列车新疆遇大风滞留百名乘客跳窗

■    各种突发性自然灾害对铁路运行的影响是极大的，关于大风将运行中列车吹到的报道时见报端。我国的新疆百里风区，2007年2月28日凌晨1时55分左右，从新疆乌鲁木齐驶往阿克苏的5807次列车在吐鲁番境内遭遇特大沙尘暴。11节车厢被吹出车轨。 3名旅客死亡，两名旅客重伤，32名旅客轻伤，南疆线一度被迫中断行车。而在城市轨道交通中列车轨道难免与公路桥进行路线交叉 , 这样就不得不防止公路上落物对列车运行的影响 , 在高速运行的铁路中这一点的重要性尤为突出 。

国外火车事故

■  我公司自主研发的铁路安全防灾系统包括防风预警监测子系统和防异物侵限

监控子系统,他采用高可靠性的双机热备系统,和光线传输网络.数据采集准确,实

时高速,可靠的上传数据.并做历史储存备查.自主开发的防灾软件和基于高科技

书含量的监控硬件设备.目前,该监控已经在京津城际高速铁路客运专线上得到

了成功的应用.为我过第一条高速客运专线保驾护航.